“对历史最好的致敬，是铸就更大辉煌。”东风汽车集团董事长、党委书记竺延风如此寄语渐行渐近的东风全新高端品牌。

人们对它充满期待。从去年四五月间“东风将推全新高端品牌”的消息一传出，种种猜测便不绝于坊间。1年后的5月6日，在竺延风写给h事业部的一封信中，这个以“h”为代号的高端品牌初现端倪——东风举全集团之力，整合业内外优势资源打造；瞄准自主高端电动汽车“蓝海”，为多元化需求的消费者提供更多智能绿色出行选择。它是东风半世纪造车历程的继往者，更要为东风的新50年开辟向上新路径。

■乘“风”起步

5月14日，东风汽车集团党委常委、副总经理尤峥代表h品牌首次向媒体发声。他对《中国汽车报》记者介绍说，由首席执行官兼首席技术官卢放、首席品牌官雷新、首席财务官沈军、首席运营官蒋焘组成的h事业部领导架构已经确定，同时还汇聚了高端品牌、新能源品牌和一流科技公司的人才，采用扁平式管理架构，互联网OKR目标管理形式及矩阵式并行的项目开发方式，探索全新发展模式。今年三季度，h将发布更多品牌、产品、销售渠道的细节部署，期待它届时给出更多答案。

就时间传承而言，h品牌背后是有50余年造车历史的东风集团；从入市时间来说，h品牌又是新进入者。如今，众多传统车企和造车新势力已经在新能源汽车的风口“起舞”，h品牌此时起步，是个好时机吗？尤峥解析，当前，汽车行业正面临“五化”变革式发展，未来10年新能源汽车都将保持相对中高速增长。受产业政策和消费升级的双重驱动，乘用车市场的电动化和高端化进程也将加速，高端新能源车型的市场前景更乐观，市场也将进一步细分，“此时推出h品牌可以说是一个机会”。

据了解，h将开创一种“成熟车企＋造车新势力”的融合共创发展新模式。而整合成熟车企（东风）丰富造车经验与造车新势力灵活创新机制，可看作它区别于其他新品牌的不二特征。不难发现，尽管h是个刚刚起步的“新人”，但有东风50余年造车经验和技术、超19年“三电”研发实力、L4高等级自动驾驶Sharing-VAN、供应链等优势；尽管它隶属于传统汽车企业，但它在东风优势资源的基础上，将充分借鉴“新势力”的灵活创新机制，从而形成自己独有的“新实力”。尤峥相信，凭借“和而不同”的差异化优势，h品牌能够获得市场和消费者认可。

■逐浪3.0时代

东风是否需要一个高端品牌？走过50年辉煌历程，如今站在新起点，它的目标不仅是“卓越东风”，更要成为世界一流企业。这样的远景，必须有一个自主品牌承担起整个东风的向上重任。事实上，东风的成长之路，也是持续寻求自主板块取得突破的探索之路，用尤峥的话说，“我们从不轻易放弃一个创业机会。只有不断突破、尝试，才能找到最佳路径。”这一表态或许从另一个角度回应了外界对h品牌试错成本的担心。同时，推出h品牌也说明自主事业依然是东风今后的重中之重。

东风是否需要一个高端电动品牌？作为大型国企，东风必须担起行业转型“排头兵”的重任，坚定新能源汽车路线与推动传统燃油车转型并举，从而促进、引领中国汽车业高质量转型发展。

中国车市是否还需要一个新品牌？面向新能源汽车3.0时代，随着汽车电动化、智能化的持续演进，用户正在重新定义对高端品牌及产品的喜好。同时，基于对未来新能源汽车市场的判断，中高端细分市场增速更快。用户对新能源汽车产品质量可靠性、可持续服务、科技体验和高级质感的要求也越来越高。h品牌面向的就是这样一个多元化的新时代，从品牌定位、运营，到产品布局、体系打造各个层面进行创新式蓄能。

■协力擎动中国品牌向上

作为央企第一个高端电动品牌，h在组织、机构、商业模式等方面都是全新的探索。尤峥举例，h将以全新销售渠道实现共生互赢；采用灵活高效的运营管理方式、全价值链共赢合作生产模式，已与华为、博世、天合、腾讯在内的顶级供应链体系达成深度合作关系，构建商业价值共同体；提供开放共享的服务体验，“它不仅是汽车品牌，还是一个出行和生活伙伴。”

h品牌可谓顺势而生。伴随中国经济高质量发展以及消费升级大趋势，品牌高端化亦成为发展方向；新能源与智能网联汽车高速发展，人们对美好出行生活的向往与日俱增……这些对于高端品牌尤其是高端电动品牌来说，都是绝佳的机遇。近年来从一汽红旗、吉利领克、长城WEY（魏）、奇瑞EXEED星途，到北汽ARCFOX、上汽荣威R……中国品牌整体向上的脚步从未停歇。“从品牌定位和目标用户来看，h品牌和各大自主品牌是伙伴不是对手、是竞赛不是竞争。”尤峥希望h品牌不仅能引领东风品牌向上，还能与其他伙伴一起，协力擎动中国品牌集体向上。