2020年7月10日起，蔚来汽车针对非首任车主及运营车辆将采用全新换电收费模式。

大多非首任车主换电费用将下降

作为换电模式的拥趸者，蔚来在短短两年时间内，自今年4月5日起，平均每周都有一座换电站落成，总计已建成135座换电站，覆盖59座城市。截至目前，已累计完成超58万次换电，其中单车最高换电次数301次。

根据其全新换电收费模式，蔚来汽车ES8与ES6首任车主仍可享终身免费换电，而对所有蔚来非首任车主以及所有运营车辆，收取换电费用，换电费用构成=换电度数*(电费+服务费）。其中，换电度数为换电前后两块电池的电度数之差；电费为换电站所在地的电价成本；服务费定价会略高于换电站周边运营性快充桩收费水平。由于各地电价及运营成本区别较大，具体费用可在NIOApp-充电地图-换电站详情页查看。

这是蔚来在去年8月宣布，购买蔚来ES8和ES6的首任车主，在享受终身免费质保基础上，即日起可再享终身免费换电的换电模式后，首次调整收费标准。

此前，蔚来扫码换电费用为每次180元。记者按照新的收费标准粗略计算，大多情况下，换电花费应该不高于原先的180元/次。这将使得众多蔚来用户的使用成本有所下降。

换电模式迎来新风口？

然而，换电收费的下探，无疑将“削薄”蔚来的利润。

之前蔚来曾表示免费换电是经过业务部门、财务部门等联合反复精算的结果，目前实际运营数据统计，平均每天会有1000个用户自驾免费换电，一次换电充电量大约为50度，单车单次成本大概在50元，免费换电每天增加大约5万元的运营成本。

为何会调整收费标准？蔚来方面表示是对换电收费标准的优化，新的收费规则更为灵活。

而业界人士则认为，蔚来汽车此举是为了进一步推广换电模式，而不惜以价换量。

事实上，针对新能源汽车私人充电桩的“建桩难”、充电时间长等问题，换电模式正逐步受到欢迎。据调研统计，中国大约有70%的汽车用户没有固定停车位，只有40%至50%的新能源汽车用户能够装上专属充电桩。

对此，在2020年两会期间，政府工作报告中，“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。新版新能源补贴政策，要求车辆补贴前售价不高于30万元，但专门提出“换电模式”不受影响。7月8日，工信部装备一司召开座谈会，推广新能源车换电模式。

各家车企对于换电模式，并不仅仅停留在观望状态。蔚来官方称2020年内将建成超50座换电站。换电站是支撑蔚来“可充、可换、可升级”战略的核心基建。北汽新能源也已在全国19个城市建成并启用了187座换电站，投入运营的换电车辆达1.8万台，累计完成换电480万次，换电车辆行驶总里程达到6.9亿公里。吉利也在今年注册了“易易换电”商标，为换电模式做着准备。

上游新闻·重庆商报记者 严薇 实习生 宋沁泽