数字储能网讯：作为电动汽车的“心脏”，动力电池在整车安全性、续航里程、成本、使用年限等表现上直接决定了车辆的安全和品质。因此，整车制造之外，汽车企业在电芯产品应用、系统集成、电池产能、极限制造、电池研发等方面纷纷加大马力，呈现出电池发展新趋势。

  日前，北京时代动力电池有限公司（以下简称“时代动力”）在北京亦庄注册成立。《证券日报》记者查询天眼查显示，该合资公司注册资本10亿元，其中北汽海蓝芯能源科技出资39000万元，占比39%，是管理与投资主体；宁德时代出资51000万元，占比51%；京能科技出资5000万元，占比5%；小米汽车出资5000万元，占比5%。

  北京亦庄官方微信公众号同步发布消息称，随着时代动力的诞生，将为北汽蓝谷、小米汽车等落户在北京亦庄的企业提供更多动力电池支持，也将成为北京亦庄汽车产业转型升级布局中不可或缺的一环。

时代动力落户北京亦庄

  事实上，北汽与宁德时代、小米共同成立电池公司的传闻由来已久。

  今年3月份，北汽蓝谷发布公告，披露拟与北汽产投、北京海纳川共同出资设立平台公司北汽海蓝芯能源科技，该公司会与宁德时代、京能科技及小米汽车共同出资设立合资公司。

  据悉，时代动力成立的主要目的是在北京投资建设电芯智能制造工厂。值得一提的是，在今年2月份北京市人民政府印发的《2024年市政府工作报告重点任务清单》中，曾特别将宁德时代电芯工厂项目确定为2024年发展的重要目标和重点任务。

  对于成立该合资公司，北汽蓝谷方面表示，此次投资有利于保障公司动力电池的稳定供应，推动动力电池新产品、新技术优先在公司的整车产品上搭载应用，有利于提升公司产品的市场竞争力。

  资料显示，北汽集团与宁德时代的合作始于2010年，双方在供应链协同、技术开发、标准制定、售后服务等方面合作已久。“宁德时代本来就是极狐汽车的主要电池供应商。”有接近北汽集团人士告诉记者，此次合作共建电芯工厂，会整合核心优质供应链资源，将为谋划极狐的长远、稳健发展方面起到积极作用。

“车电融合”成锂电产业发展趋势

  在汽车产业“新四化”的发展进程中，电动化中电池的地位毋庸置疑，是自建电池厂还是采购电池，直接关乎着车企未来是否能够掌握电池的话语权。在此背景下，“车电融合”（车企+电池厂）的合作模式逐渐成为一种业界普遍采取的深度绑定选择。

  记者注意到，为了解决动力电池缺货以及成本控制问题，除部分有实力车企亲自下场自建电池厂，更多的车企通过自行投资、并购等模式下厂制造动力电池。

  过去的数年间，国内方面，上汽、广汽、北汽、长安、吉利等多家车企都与宁德时代达成了合资合作关系，长安还与比亚迪、赣锋锂业合作电池研发。跨国车企方面，大众中国入股国轩高科成为第一大股东，奔驰也宣布入股孚能科技、smart品牌与天齐锂业签署股份认购协议……

  出行产业经济研究中心主任柴小冬认为，车企与电池厂合资合作，不仅可以满足不同车型需要开发不同电池系统的适配问题，还可以通过合资建厂快速扩产，缓解车企电池需求端压力。“对电池厂而言，与车企合作，一方面可以锁定下游车企客户的确定性的订单。另一方面通过合资建厂，可以形成双方企业利润共享、风险共担的捆绑关系，相当于实现了整体的投资回报率可控，有利于双方各自的优势能够更好地发挥。”柴小冬表示。

  “作为首都重要国有企业，北汽集团坚持科技创新驱动，积极布局关键零部件产业链。”对于携手宁德小米成立电池合资公司，北汽集团方面对《证券日报》记者表示，下一步，集团将致力于提升汽车产业集群发展水平，为首都汽车产业和经济社会高质量发展贡献北汽力量。

  在柴小冬看来，车企想要在电池领域实现研发和应用突破，离不开与电池企业的深度合作。只有通过双方的技术和资源联动，才会加速动力电池的技术迭代和市场推广。同时，“车电融合”也有利于缩短最新电池技术和产品验证周期，通过规模化优势助力我国新能源汽车的快速发展。