数字储能网讯：近几月来，电动汽车普及速度低于之前预期，动摇了之前人们对电动汽车市场增长的乐观情绪。部分汽车制造商因此也减少了电动汽车的投资。此外，特斯拉近期取消在美国推出大规模电动汽车充电网络的计划，进一步动摇了电动汽车行业。不过，部分研究人员也正在探索电动汽车的其他用途，增加电动汽车的其他价值：评估并开发电动汽车储存可再生能源存储的潜力，利用电动汽车增强电网稳定性。

  包括福特汽车、通用汽车和宝马在内的部分汽车公司正在评估电动汽车电池储存多余可再生能源的潜力，以便电动汽车在用电高峰时段向电网反馈。汽车厂商将为电车安装双向充电技术，从而实现电车储存能源的功能。如果该技术成功应用，电动汽车将维护电网稳定性，并提高可再生能源的可靠性。

  Mobility House公司位于慕尼黑，该公司可根据市场需求买卖可再生能源电力。例如，该公司可在太阳能和风能最便宜的时候购买电力，并将其存储于欧洲各地的电动汽车中。一旦能源需求增加，电价上涨，便可以通过该技术转卖电力，可从中获利。如今，奔驰、雷诺等公司已经投资了Mobility House，雷诺已向购买其R5电动小型汽车的消费者提供该公司的技术。同意该计划的消费者为电动汽车充电时价格更加优惠，并将获赠一个为电动汽车充电的家用充电器。使用该充电器，R5车主可以决定自己为电网充多少电。

  雷诺公司称，如果该计划在法国获得成功，将推广该计划到其他市场。该计划或将刺激消费者对电动汽车的购买欲，从而提高其使用率。目前，许多消费者对电动汽车仍处于观望状态，都在等待更实惠的电动汽车、分布更广泛的电动汽车充电桩。如果该计划可行，这一措施或将从另一角度激发消费者购买欲。

  之前，美国部分州已经测试了双向充电技术。例如，美运输公司Zum在加州奥克兰的电动校车车队上开展了试点项目，将储存在电动巴士电池中的电力出售给加州电网。这是第一个在学区测试车辆到电网（V2G）双向充电的项目，如果取得成功，这项技术将在美国其他地区推广。Zum公司称，每年电动巴士电池向电网输送的能量可达2.1吉瓦小时。

  当然，不想把电力卖给电网的消费者也可以从这项技术中受益。福特是双向充电技术的先驱，该公司推出了F-150闪电皮卡，承诺该车可在家中停电时为车主的家供电。除在停电时为消费者提供能源保障外，电动汽车车主还可以在白天储存可再生能源，并在夜间电费较高时使用这些能源为家庭供电。

  此外，该技术还可以极大激励电动汽车电池的回收利用。通常来说，一旦电动汽车电池的容量下降到70%到80%之间，电动汽车便需要换电池了。然而，这些电池仍然可在除交通外方面发挥作用。本质上可以将其视作巨大的蓄电池，其双向充电的作用可以提高电网的稳定性。

  虽然还处于起步阶段，但电动汽车双向充电可以帮助公用事业公司提高电网的稳定性，同时为汽车制造商提供额外收入，降低消费者的公用事业成本。推出双向充电技术和更多的充电方案或将极大带动电动汽车销量。此外，它还可以鼓励消费者和汽车制造商加入电池回收计划，利用报废电池提高电网稳定性。