2009年美国共销售新车1040万辆，其中约3%为混合动力车。美国的纯电动汽车厂商当前只有加州的特斯拉一家，年销售量1000辆。不过这一情况将逐步改变。美国能源信息局估计，到2035年替代型汽车（包括电动汽车、混合动力和柴油车）将占到新车销售的49%。加州大学伯克利分校创业与技术中心的预测更为乐观，认为到2030年，电动汽车将横扫美国市场，占新车销售的69%以上。

　　加州大学伯克利分校的报告分三种情形预测美国电动汽车的未来：首先，在其他因素不变、电动汽车的销售和维护成本不断降低的情况下，电动汽车将在2030年占领69%的新车销售份额；其次，在原油价格高涨至每桶200美元的情况下，电动汽车的市场份额将进一步提高，达到85%，如果美国联邦政府为电动汽车制造商提供补贴，比例可达86%。报告指出，电动汽车占主导的格局将对美国的宏观经济结构产生深远影响，最直接的影响是减少美国对石油的依赖程度。2008年，美国在石油上的支出为6000亿美元，其中2/3来自进口。在过去10年里，美国贸易逆差的30%—59%是由于进口石油，而美国的石油消费有40%用在了轻型汽车交通上。电动汽车普及之后，美国到2030年的石油进口可减少18%—38%，相当于每天少进口200万—370万桶，为美国减少940亿—2660亿美元的贸易逆差。

　　电动汽车需要密集的充电站和电池更换网络系统的支持。据估计，每10万辆电动汽车需投资3亿美元的基础设施。为了满足8100万辆电动汽车的需求，美国将产生一个绿色投资高潮，为美国净创造13万—35万个工作机会。电动汽车充电站和电池更换站的建设和维护将产生大量工作岗位，足以抵消关闭加油站的影响。最后，空气质量的提高还可大大减少人民的患病机会，为美国减少1050亿—2100亿美元的医疗支出。

　　美国总统奥巴马就职之初就强调，美国必须实现能源独立，发展可再生能源、智能电网和电动汽车，并提出了到2015年实现100万辆插电式混合动力汽车的目标。在2009年的经济刺激计划中，联邦政府推出了一系列鼓励电动汽车的政策：能源部推出20亿美元的电动汽车电池生产竞标项目、为购买电动汽车的消费者提供7500美元的退税、向电动汽车厂商提供贷款承诺等；一些中西部州也推出了相应措施，如密歇根州为新设电动汽车电池工厂提供5.5亿美元的退税。