数字储能网讯：成都是我国汽车最多、新能源汽车增长潜力巨大的城市，公安部统计数据显示，截至2024年年底，四川省新能源汽车保有量达140.2万辆，充电桩81.97万台。成都市以近700万辆的汽车保有量排名全国第一，其中新能源汽车保有量为93.25万辆，同比增长48.7%。大规模新能源汽车无序充电将给电力系统供需平衡带来新的压力。与此同时，在全球气候变化背景下，清洁能源大省四川的电力供需平衡面临挑战，对电力系统调节能力提出更高的要求。
成都正在积极探索如何通过车网互动技术，发挥新能源汽车作为移动储能的灵活调节能力，提升城市能源韧性。在国家发展改革委等四部门发布的《关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知》中，三个项目落地成都，分别为“两区三中心”智能车网互动试点项目、“交能融合”虚拟电厂有序调控规模化车网互动试点项目、城市“移动充电宝”车网互动试点项目。据国网四川电力营销部市场处专责姚岱州介绍，预计三个试点项目的总放电功率为1.62万千瓦，年放电量为30万～50万千瓦时，相当于3万～5万户居民1天的用电量。
成都的车网互动试点项目落地进展如何？从试点项目到规模化应用难在何处？未来的商业模式能否跑通？
01
V2G技术加速解锁多元应用场景
6月19日，在成都特来电&K速电空港星汇光储充放电站，新能源车主张先生将车辆停到V2G充放电车位上，插上充放电枪，扫描桩上二维码，通过手机App确认启动放电，将车上的电量反向卖给电网。1小时后，张先生赚到了放电收益20元。
“目前，我们的放电价格在全天任何时段都是1.5元/千瓦时。”特来电西南大区能源管理部负责人陈卓告诉《能源评论》记者，“比如说这台车的电池容量是60千瓦时，安全范围内的最大放电电量为电池容量的80%，那么48度电全都卖给电网的话，能赚58元。”
据陈卓介绍，特来电&K速电空港星汇光储充放电站是四川省首个接入10千伏主网的场站，也是“两区三中心”智能车网互动试点项目的建设内容之一，目前配备3个V2G桩，自今年4月对外运营以来，放电电量达到了3000千瓦时。今年迎峰度夏前，整个试点项目还将升级改造50座充电站、300多个充电桩。“如果同时放电，能满足1000户居民3天的日常用电需求。”国网天府新区供电公司员工郑乔告诉记者。
除个人用户外，企业和公共服务领域也在利用V2G技术将新能源汽车转化为电网的灵活调节资源，加速解锁更丰富的应用场景。
“交能融合”虚拟电厂有序调控规模化车网互动试点项目涵盖城配物流、重卡环卫、出租网约、办公园区、路侧充放电、私家车换电、应急电源储备等多个场景。“所谓的‘交能融合’，指的是通过我们自建的虚拟电厂平台，将交通数据优势转化到能源治理上来。通过采集用户的车辆类型、行驶轨迹、补能习惯等数据，进行V2G充放电设施的智能选址评估及后续的建设、运营。”成都交投集团能源股份公司产业投资部张古博告诉记者，虚拟电厂会将这些V2G资源用数字化的方式聚合起来，便于灵活调控，为电网提供柔性调节能力。
成都交投集团能源股份公司市场拓展部负责人杨长飞向记者介绍：“试点项目包含61个充换电场站，其中V2G桩的总功率为5640千瓦。全部建成后，在迎峰度夏期间调节能力最高可达9000千瓦，年放电量预计达10万千瓦时以上。”
据了解，该项目已完成1个写字楼V2G示范站建设，26个居民小区内163个V2G桩的升级改造，25个路侧V2G充放电站的土建施工。“剩余的项目预计在未来一两个月内陆续建成。”杨长飞说。
“成都目前运营的7000余辆电动公交车可以作为大型的‘移动充电宝’，在区域性供电紧张时迅速响应，为医院、政府、应急电动车等关键场所和设施设备提供应急电力保障。”成都公交资产经营管理有限公司新能源事业部副经理傅一峰向记者介绍，城市“移动充电宝”车网互动试点项目已建成高升桥综合能源示范站，配备2台V2G充电桩，并联合电池厂家、车企初步完成50余辆长续航公交车技术升级；计划于7月份在金沙公交枢纽站和成都娇子公交停保基地共改建52个充放电桩，最大可提供3000余千瓦的V2G响应量。“我们也在持续协助公交集团进行双向充放电设施的升级改造。”国网成都供电公司员工王雨说。
相较于私家车，公交车的优势在于电池容量更大，统一调度能力更强。“我们的长续航公交车采用的是磷酸铁锂电池，在满足日常载客营运的前提下，电池还有很大的余量用作给电网放电。”成都公交资产经营管理有限公司新能源事业部副经理李睿向记者表示，长续航公交车的充电时间一般为晚上10时到凌晨4时，刚好是用电低谷时段。在日间用电高峰时段，特别是中午客流量较小时，大批量的公交车就可以在公交枢纽站聚合起来反向放电，缓解电网压力。
02
需突破技术、标准、模式、机制瓶颈
从试点项目来看，车网互动在成都起步晚，但潜力大，不过要真正走进日常生活还面临诸多难题。
电池、充电桩、电网的核心技术待突破。“目前市面上的新能源汽车大多配备磷酸铁锂电池，充放电循环寿命在3000次左右，以续航400千米的车为例，每周只需充一到两次电，使用10年也仅消耗1000余次，还有很大的放电空间，具备车网互动的潜力。”陈卓告诉记者。但要在成都大规模推广应用，还需考量经济、安全、效率等多种因素，进一步升级电池技术。大量的充电桩也需配套升级，以支持双向充放电、适配各类车型。“电网也在进行数字化改造，在新型电力负荷管理系统中研究设计车网互动的功能模块，以实现实时充换电负荷特性监测分析，服务车网互动试点项目参与市场交易。姚岱州说。
“车-桩-网”等关键环节的标准体系有待统一。4月30日，国家标准化管理委员会发布多项电动汽车充换电行业相关国家标准。“虽然新国标已经发布，但成都现存的新能源汽车和充换电设备大多仍采用以前尚未统一的标准，导致部分车与桩、桩与网之间无法通信，也无法实现双向充放电的交互。”张古博表示，产业链技术标准与通信协议不完全一致，不同品牌和型号的新能源车和充放电设备之间也难以无缝对接，制约了车网互动的规模化发展。
市场与价格机制待完善。当前，四川省尚未发布车网互动放电上网电价，新能源汽车放出的电卖给谁、谁来结算、如何结算等问题还较为模糊，没有形成统一的市场机制。另外，适配新能源汽车充放电特性的峰谷分时电价机制还不完善，新能源汽车和充换电场站聚合参与电力现货市场、辅助服务市场的交易机制也不健全。记者了解到，成都参与V2G项目的充电运营商普遍认为尚未明确的市场与价格机制是进一步探索车网互动规模化商业模式的最大堵点之一。
用户参与积极性待激发。未来车网互动想要真正融入现实，作为用户的车主的参与度十分关键，但现阶段车主对车网互动的认知度、了解度不高，存在诸多疑虑。在特来电&K速电空港星汇光储充放电站，记者从几位体验过放电功能的新能源车主处了解到，他们普遍认为，自家的车能通过反向给电网充电赚钱自然是好事，但主要的顾虑在于频繁充放电是否会损耗车辆电池寿命，以及充放电价差带来的收益究竟值不值得专程开车到公共场站放电。此外，并非所有车型都能“丝滑”参与反向放电，一些插电混动、增程车型的车主担心：由于动力电池容量较小，他们的车型能否参与放电？放电速度会不会远慢于充电速度？
03
创新商业模式激活车网互动市场
从当前成都试点项目已实践的商业模式来看，收益来源主要分三种：峰谷电价差、补贴收益、需求响应收益。
政府对参与车网互动的运营商给予补贴，鼓励其通过多种措施引导车主参与，一定程度上激发了市场参与热情。5月27日，四川成都市经济和信息化局、成都市财政局印发《关于进一步增强成都市电力保障能力的若干政策措施相关奖补实施细则》，对纳入国家、省级V2G试点示范项目，已接入省、市监管平台并具备接受虚拟电厂负荷调度指令的，每个项目年度认定放电量不低于10万千瓦时，给予每个项目5元/千瓦时的放电补贴，单个项目最高可获100万元补贴。
运营商参与需求响应、提供电网调节服务也可获得补贴收益。“电网供需形势紧张期间，在保障民生充电的前提下，可以合理调整充电负荷参与需求侧市场化响应，最高获得3元/千瓦时的补贴。”姚岱州向记者介绍。
运营商将政府补贴反馈给用户，激发新能源车主参与积极性。
“从4月的1元/千瓦时电到如今的1.5元/千瓦时，我们给用户的放电价格一直在调整，迎峰度夏期间可能会给到他们更可观的收益。”陈卓告诉记者，在电力供应紧张时期，特来电会根据用户的日常充放电行为，对目标车主发布针对性的活动邀约，并通过充电优惠、放电补贴等形式吸引车主参与有序充电和反向放电，引导他们响应电网负荷调节。“目前我们高升桥综合能源示范站的V2G充放电设备不仅可供公交车使用，也已经对私家车开放，并向车主发放反向放电收益。”傅一峰说。
可以看出，由于四川省的放电价格尚未明确、结算机制暂未统一，试点项目的商业模式暂时较依赖政府补贴，未来的商业模式能否跑通存在不确定性，亟需新模式破局。
6月19日，记者来到成都天府新区某人口密度较高的小区。据了解，四川中电启明星免费为该小区新能源车主安装了3台V2G桩。安装了V2G桩的车主需按约定在用电低谷期充电，在用电高峰期向小区商业变压器放电。“我们会根据车主的履约行为向他们返还充电费用，同时向小区物业收取用电费，来赚取充放电价差。”国网天府新区供电公司营销人员幸俊霖向记者介绍，当前该小区新能源汽车的单日放电量可供2~3户家庭全天用电，未来若使用V2G放电的车辆增加到30辆，即可基本覆盖小区物业的商业变压器负荷。“按每台V2G桩1.2万元的成本估算，预计5年就能收回成本。”幸俊霖说。
在这种商业模式下，即便不依靠政府的车网互动补贴，新能源车主、小区物业、虚拟电厂运营商和供电公司之间也可形成完整闭环，实现四方共赢。车主可享受免费“安桩+充电”优惠；物业短期可降低用电成本，长期可节约变压器增容改造费用；运营商利用充放电价差可在几年内收回成本并持续盈利；供电公司可实现“削峰填谷”缓解供电压力，降低电力保供成本。
“对电网而言，车网互动形成的灵活调节能力可以缓解近几年紧张的供需形势，我们正在推动优化分时电价、出台车网互动价格政策、完善市场参与机制、制定行业技术标准、开展试点项目建设等形式，助力打通整个产业链条。”
从成都的试点实践可见，车网互动规模化应用需要补齐政策、技术、标准、机制的短板。业内人士指出，预计到2030年，车网互动技术标准体系将基本建成，“车-桩-网”产业生态趋于完善，新能源汽车作为“移动储能”将成为电力系统重要的灵活调节资源。
