2011年中国轻型汽车生产量为1540万台，全球生产量为7470万台，中国占全球产量的比重为20.6%。普华永道预计，2018年全球轻型汽车生产量将达到1.06亿台，而中国会达到2730万台，占25.7%。
普华永道称，实际上产能过剩也并不是中国特有的问题。根据普华永道的数据，2011年全球汽车行业产能过剩的比重为21.9%，并将在五年内维持在20%以上。
普华永道的报告指出，“作为一个多元化的全球性产业，各主要国家的经济和政治不确定性给中国汽车行业的前景蒙上阴影，影响消费者的信心。”
具体到中国，2011到2018年期间，2012年中国汽车产能过剩的比重会达到最高点，占28.5%。此后逐年下降，2018年中国汽车产能过剩的比重为15%。对于汽车整车行业来说，产能利用率达到75%-80%才能达到盈亏平衡，85%是大型汽车企业达到盈利的门槛。
普华永道亚太区汽车行业主管合伙人托马斯•麦卡金(Thomas McGuckin)说，“在这种情况下，当一系列的扩产计划最终使得产能过剩水平过高，会最终迫使行业整合。”
不过，虽然存在产能过剩的问题，从2012年至2018年，轻型车生产商的产能利用率将会逐渐回升。2015年，合资厂商的产能利用率将超过85%，其回升幅度将一直高于国内厂商。
普华永道认为，虽然大城市的限牌政策存在一定的负面影响，但中国经济的稳定增长，中产消费者的换车需求，中小城市及农村市场的汽车需求，以及中国政府对新能源产业的强力推动，都是引起产能利用率继续攀升的可能性因素。
“从市场来看，一线城市的限购政策不会影响整个中国市场，中国的二三线城市还有很大的发展空间，还有150个规模人口超过100万的城市。” 麦卡金说。
