王传福拿比亚迪与特斯拉作比，虽然确有借机炒作之嫌，但也表明了比亚迪的未来发展之梦――成为中国的特斯拉。其宣传语“BuildYourDreams”，何尝不包含比亚迪自己的新能源梦想。
何以复制？
创始于1995年的比亚迪，比特斯拉“年长”8岁，但发展速度却显得逊色些。当然，这与成长环境和自身实力有很大的关系，在中国汽车工业“大而不强”的背景下，敢于做创新尝试，本非易事。
一个在硅谷，一个在深圳。切入点不同，也是“因地制宜”，国内消费者目前还没有完全接受纯电动的概念，相比激进、开放的美国文化，中国人的观念还是相对保守些。清华大学汽车系工程师林建在接受记者采访时表示：“国人对纯电动车还存在很多疑问和误解，但在节能与环保的大趋势之下，随着技术的成熟、宣传的普及，时间会解决一切问题。”
也是为了顺应这种消费者接受度的逐渐提高，比亚迪采取了“曲线救国”的方式。今年的技术解析会上，王传福公布了“双驱战略”――一是在传统燃油车和新能源车两个层面都发展节能技术，二是在新能源车领域内，个人市场推广双擎双模，公交市场推广纯电动车。
从融入节能技术的自然吸气发动机、到世界同步的TID动力总成、到绿混技术、再到双擎双模动力以及纯电动车，比亚迪完成了从单驱到双驱的战略布局，逐渐强化了能源管理体系。
与特斯拉相比，这种“曲线救国”具有浓郁的中国特色。或者可以说，比亚迪并非要对特斯拉进行原样复制，只是对其发展模式有一种向往。
技术创新的“独角戏”
继2012年股价狂泻之后，比亚迪股价今年强势反弹，并在近期创出新高。
数据显示，今年以来，景顺长城内需增长二号、华宝兴业多策略增长、兴全趋势投资等基金大举增持了比亚迪股票。最近几个月，巴克莱、瑞银等外资机构频繁调研比亚迪，表达了对比亚迪股票的浓厚兴趣。
除了轰动一时的遥控驾驶技术以及双向逆变充放电技术、PM2.5绿净技术和DMII双模技术等成型的国内先进技术之外，比亚迪用了4年时间提升电动机的转速。
虽然王传福曾笑言“电动汽车的速度要多快都可以，只需把电机做大一点”，但从F3DM（转速只有6000转）到e6（12000转），再到明年推出的e9（20000转），比亚迪一直在动力增加的情况下，减少电机的体积。
不管是看得见的，还是看不见的，比亚迪的技术创新，一直在路上。虽然“独角戏”难唱，但不难看出，比亚迪乐在其中。
