新能源汽车带热锂电池行业
此次电动汽车事故已经不是第一次。记者查阅资料发现，电动汽车、公交车自燃的案例在深圳、杭州、上海等地均有发生。同时，这种情况也并非国内所独有。去年，雪佛兰Volt电动车多次在美国交管局的碰撞测试时，出现自燃，起火的原因也是锂离子电池组受损。
《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》中提出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆。大量资本也正陆续涌入这个发烫的市场。其中，不少资金更是投向了电池领域。长城汽车就宣布，到2015年，将投入80亿元用于汽车产业链的布局，其中主要是针对动力节能与纯电动车产品的研发。
然而，有专家告诉记者，作为动力电池的锂电池，其安全性是世界性的难题，现在各国都在通过技术的优化，不断提高其安全性。
动力电池安全性有待提高
据记者了解，目前国内纯电动汽车使用的主要是铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池这三类。铅酸电池由于体积大、重量大，逐渐被镍氢电池所代替，但镍氢电池存在一定“记忆效应”，也不是最佳选择，再加上它的能量不如锂电池，所以真正从电池的优势上来说，锂电池的优势最大。
锂电池体积小、重量轻，循环寿命高，单体电池的循环寿命是前面几种电池的若干倍。因此，锂离子电池逐渐取代铅酸和镍氢电池，成为纯电动汽车动力电池的核心技术。目前三种锂电池并驾齐驱，即锰酸锂电池、磷酸亚铁锂电池和三元材料电池。
清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健认为，不管是磷酸铁锂电池，还是锰酸锂电池，都没有从本质上解决安全性问题。能量密度、放电功率，电池组的包裹性和碰撞所发生高压电伏，都是威胁电动车安全的因素，到现在为止，世界上没有任何一项技术能从根本上解决好这些问题。
“电池由多种部件构成，安全性需要正极、负极、电解液、隔膜、电池设计等诸多因素综合考虑。” 东莞杉杉电池材料公司相关负责人对记者表示。
国内锂电行业发展应循序渐进
虽然作为新能源汽车的动力电池，锂电池前景被广泛看好，但对于目前国内企业对锂电池行业所表现出的狂热，专家学者还是给出了善意的提醒。
国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬不久前表示，中国电池企业多年来一直处于低水平重复投资的状态，动力电池系统集成能力弱，安全性有待提高。
采访中，也有业内人士告诉记者，目前动力电池技术标准的合理性，及通过这些标准的过程严谨性都有待提高。
中国电池工业协会副理事长王金良直言，日韩锂电池技术至少领先中国四五年，但现在仍大量采用混合动力技术。目前锂电池仅占国内车用动力电池保有量的2%，“2%替代98%”的过程还很漫长。
王金良认为，国内锂电池产业与光伏产业的成长历程有不少相似之处：都是政府引导方向，都笼罩在传统产品的阴影下，创新不足。
数据显示，2011年全国电池总产量5000多万安时，锂电池仅有300余万安时，预期三至五年内才可能达到总量的10%，比重远低于铅酸电池。
