中重型车目前主要依靠柴油驱动，对空气污染物和温室气体排放的贡献巨大。国际清洁交通委员会（ICCT）电动汽车项目主任尼克·卢茨表示，预计到2050年，全球货运量水平将增长2.3倍，二氧化碳排放量将增长60％。虽然货运车辆在数量上只占5％～10％，却贡献了30％～40％的二氧化碳排放，并且大多数排放来自城际运输，也就是重型卡车。

众所周知，2019年7月1日，《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》已经在多个省市施行了。在当前的大环境下，交通运输结构的调整和“蓝天保卫战”的实施让中重型车实现零排放面临着新的机遇和挑战。

生态环境部机动车排污监管中心副主任丁焰表示，国际贸易和“一带一路”倡议将带来中国货运量的长期持续增长，中重型汽车作为支撑公路货运发展的主要载体，是未来节能减排工作的重点。中重型汽车实现零排放，可以带来明显的区域环境质量改善和健康效益。

■燃料电池更适用于商用车

面对日益严苛的法规要求，对于未来商用车的发展，中国汽车工程研究院有限公司董事长李开国表示：“安全、节能、环保、可靠、智能、高效是未来商用车的发展方向。”至于如何实现，他认为，要大力发展商用车轻量化技术、低阻技术、动力总成优化技术；另外，要基于中国国情，在城市物流方面加速电动化进程，在部分区域加速燃料电池车型的应用，这是中重型车实现零排放的两条重要路径。

对于燃料电池这条技术路线，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，燃料电池适合应用于商用车、长途卡车，特别是冬季在北方运行的大客车、物流车等。据了解，目前我国燃料电池商用车应用领先，但面向2035年推广百万辆燃料电池汽车的目标，在运氢、储氢、加氢这三个环节还存在瓶颈。

■公交领域已率先电动化

由于电池成本与能量密度的限制，中重型车的电动化进程仍然面临着巨大挑战，尤其是对于长距离、大负荷运输的车辆来说更是如此。

目前在各类中重型车中，公交车已经率先开始电动化。截至2018年底，我国电动公交车数量占公交车总量的一半。能源基金会项目主任龚慧明在接受《中国汽车报》记者采访时表示：“这给中重型车零排放提供一定的借鉴，最重要的是要制定相关标准和政策，来帮助中重型车实现技术减排路线的落地。”

目前，我国电动商用车在微轻卡领域比较成熟，重卡领域的应用还有待进一步发展。丁焰表示，电动化续驶里程尚不能完全满足中重型汽车的需要，其中，新能源物流车设计续驶里程可满足实际需要，且路线固定，便于配备充电设施，已具备电动化条件。

从全球市场来看，中欧美日的25座城市贡献了全球44％的新能源轻型汽车销量。其中，电动公交车的销量迅速增长，并且99％的市场在中国，欧洲和美国正在跟进。在轻型车用厢式货车的电动化方面，依旧是中国领先，欧洲紧随其后。