据吴俊军介绍，根据四部委2012年下发的《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》，混合动力公交客车(包括插电式混合动力客车)推广范围，从25个节能与新能源汽车示范推广城市扩大到全国所有城市。中央财政对相关单位购买混合动力公交客车给予一次性定额补助，由生产企业在销售时兑付给购买单位。推广的目标为3000—5000辆，四部委将根据市场推广情况明确截止时间。
同年12月17日，包括宇通在内的17家客车生产企业中标“财政补贴混合动力公交客车示范推广项目”。这意味着它们可以在“3000—5000辆混合动力客车”范围内享受到补贴。
然而，今年5月底四部委下发《关于报送混合动力公交客车推广工作总结的通知》，要求地方和生产企业向有关部委提交清算报告，在6月30日前上报四部委。财政部门再根据清算报告和专项核查情况对补助资金进行清算。
吴俊军称，当时宇通就有数百辆正在生产的产品必定逾期。此外，尽管通知明确了截止日期，但因为信息不对称等原因，全国各地依然有多场招标正在进行；客户开具的发票日期和投入运行日期，如果不能赶在5月31日之前，也无法拿到补贴。
吴俊军表示，由于在补贴发放之前，所有成本费用均由企业自行垫付，因而补贴“欠账”并不是宇通一家独有，而是行业普遍存在的问题，给企业造成了不同程度的经济负担。
“我们每一台车未拿到的补贴是42万元，总计2.68亿。而2013年到目前，全行业销售的9000辆混合动力客车中也只清算了5000辆，即有4000辆还未拿到补贴，金额约为16亿元。”吴俊军说。
