数字储能网讯：2024年10月29日-31日，“2024汽车技术与装备发展论坛”在苏州隆重召开。中国汽研能源动力事业部副总经理邓波在接受论坛“新质会客厅”专访时表示，氢能产业发展迅猛，氢燃料电池汽车在新能源汽车生产中具有重要定位和潜力。

  关于中国氢能产业发展现状以及氢燃料电池汽车在新能源汽车生产中的定位和潜力，邓波指出，在新能源汽车领域，氢燃料电池汽车具有续驶里程长、加氢快、无污染等优势，可缓解消费者里程焦虑，对环保和能源安全有重要作用。在政策的扶持下，我国氢能产业发展形势良好，从制氢到储氢、运氢、加氢及应用已形成完整的产业链，且制氢规模位居全球第一。

  当被问及中国汽研在氢能领域的角色定位，邓波表示，中国汽研从2019年开始筹建国家氢能动力质量检验检测中心，于2022年建成。国家氢能动力质量检验检测中心能提供包括整车、系统、电堆及零部件级的全产业链检验检测服务。作为第三方机构，中国汽研在安全认证、装备国产化替代、标准制定等方面发挥重要作用，如：已完成燃料电池车载氢系统和整车极限火烧试验，为行业的安全发展奠定了基础；通过测试经验进行装备升级，不仅降低了设备成本，还缩短了研发时间；标准制定方面，参与了多个标准的起草工作。

  关于中国汽研在氢能装备领域存在哪些突破性的技术或产品，邓波介绍，中国汽研从2019年开始连续三年牵头科技部国家重点专项，已研发出多款氢能测试装备，初步实现了国产化。采用模块化设计，精度高、响应快，形成了可达350-400KW的大功率电堆产品谱系，且价格仅为国外二分之一，在国产化替代中发挥重要作用。

  对于未来几年氢燃料电池汽车的增长趋势和潜力，邓波认为，在“3060”双碳目标下，氢能作为零碳载体，是节能减碳的良好替代方案，燃料电池汽车可解决电动车里程焦虑和充电时间长的问题，对保障国家能源安全具有重要意义。在矿山、煤炭、港口等重载大功率场景，燃料电池商用车具有较好的应用前景，目前发展较快；乘用车领域也正在进行示范推广，但应用尚需时日。

  问及氢燃料电池在汽车领域存在的挑战，邓波指出，主要包括技术成熟度、成本和基础设施等问题。在技术方面，电堆、系统耐久性和零部件级关键核心技术与国外仍有差距；成本方面，虽相比四五年前有所下降，但仍较高；基础设施方面，加氢站数量有限且运营面临“无车可加”的尴尬局面，氢气的来源问题和运输成本也有待解决。但他对氢能发展充满信心，认为在国家政策的支持和市场需求的推动下，燃料电池汽车的技术将不断突破，成本将逐渐下降，基础设施将逐步完善。

  对于氢燃料电池汽车在市场份额中的占比时间期望，邓波表示，目前全国燃料电池汽车数量较少，当使用量达到一定体量，研发和运营成本会下降，实现量变到质变。他对氢能发展持乐观态度，认为需要政府部门、生产企业和消费者共同支持。

  邓波强调氢能安全尤为重要，中国汽研联合公安部无锡所做载用车运行体系评价体系，通过火烧试验积累经验，凝练规范，为企业开发和后端使用提供保障。

  目前车载氢系统有多种技术路线，包括高压气态储氢，如：三型瓶、四型瓶以及液态储氢等。国内商用车以大储罐技术路线为主，但不排除根据具体车型和使用工况进行方案调整。

  对于氢燃料电池汽车用氢成本和续航能力问题，邓波表示，氢气的制备有多种方式，如煤化工、天然气重整、电解水制氢等，未来可通过发展新型的制氢方式降低成本。目前加氢站因车辆少运营成本高，导致氢价较高。希望未来氢燃料电池汽车能真正实现低成本、高续航，走进千家万户。